分分快3:轻量极简首选街车!瑞典Husqvarna战斗力爆棚单缸重机试乘

设计690-轻量极简首选街车!瑞典Husqvarna战斗力爆棚单缸重机试乘-十分快3

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图文/Webike-摩托新闻 

品牌来自瑞典、引擎与车体移植自同集团的KTM 690 DUKE,并且加上了灵感来自于60年前登场的SILVERPILEN的VITPILEN 701,到底它的骑乘表现会是如何呢?

(◯)充满活力的油门反应,这才是能够战斗的单缸引擎!

以KTM 690 DUKE为基础的VITPILEN 701,外装零件的设计灵感是来自于60年以前上市的SILVERPILEN。   虽然包括WP制的前后避震器及Brembo制煞车装置等基本结构皆移植自690 DUKE,但是因为提高了693cc水冷式单缸引擎的压缩比,因此最大马力从73ps小幅增加到75ps。  

此外,它的铝合金轮框还采用了5支辐条的专属设计,因此并不只是单纯改变外装造型而已。   

▲包括粉体涂装过的铬钼合金车架及铝合金摇臂在内,基本结构大多是继承自690 DUKE。    

▲搭载2016年问世的KTM 690 DUKE的水冷式OHC 4汽门单缸引擎,采用Keihin制的电子控制油门、滑动式离合器等配件。  

接下来是操控性能方面。从规格上来看,VITPILEN 701的轴距比690 DUKE还要短32mm、前倾角也多出1.5度,从这些改变都可以推测出VITPILEN 701的运动性及回转性都跟着提高许多。  

在骑经过有高低差的路面时,虽然稍微不太稳定,但它也拥有单缸引擎车款在倾斜或者是回正车身时的敏锐,再加上它的回旋力之高,绝对会让人边骑边忍不住露出微笑。  

虽然以前在试乘小弟车款VITPILEN 401时需要一直摸索它的骑法,但这次的VITPILEN 701却会自己告诉骑士怎么骑才是正确的,因此感觉上就好像自己在和摩托车对话一样,让人骑起来非常享受。  

▲极简设计的仪表板展现出强烈个性。

把手直接就安装在上三角台上,右边就是钥匙电门锁头,非常有个性的圆形仪表板与小弟车款VITPILEN 401一模一样。  

煞车装置也非常不错,前轮卡钳是对向4活塞的辐射煞车卡钳,包含煞车主缸在内都是Brembo制,也因为车体非常轻盈,所以即使采用单碟盘煞车也不会出现制动力不足的问题,就算是在山路下坡路段频繁煞车的手感也不会出现变化。  

Bosch制ABS系统的反应也非常正确,在潮湿路面上特别可靠。顺带一提,VITPILEN 701的离合器采用油压式结构、离合器主缸是MAGURA制,控制性能及细腻度也非常好。  

▲φ43mm的倒立式前叉、中置单枪后避震都是WP制,前后轮的悬吊行程都是135mm,轮框则是采用了5幅条的铝合金结构。  

▲圆型单眼头灯呈现出摩登氛围。将外圈设计成位置灯的LED头灯,中间黑色部分有Husqvarna的商标,方向灯也是LED灯。  

▲与VITPILEN 401截然不同的设计。

相较于采用前后一体成型坐垫的VITPILEN 401,VITPILEN 701的坐垫则是独立分开的设计,特别的是尾灯不是安装在车身,而是固定在能够轻易拆卸的后座坐垫上,后方向灯则设置在车牌灯旁边。  

▲使用黄色线条将前后分开的设计。

从车身右边看过去的话,可以明显看出黄色线条从油箱一直连到排气管支架,且相较于690 DUKE的油箱容量有14L,VITPILEN 701少了一点的只有12L。

(△)以轻量与简单为第一优先,因此装载性自然不好

由于双人非常狭窄而且也没有行李挂钩,所以想要提高装载性就只能靠原厂出的各种包包。此外,因为VITPILEN 701是标准街车车款,所以在骑乘时会直接感受到风压。从这两点来看,VITPILEN 701非常明显不适合长距离骑乘。

▲虽然它的装载性并不高,但是可以加装原厂推出的坐垫包及马鞍包。

【结论】如果RC系列有690的话,或许就会是这样的感觉

虽然VITPILEN 401让人感受到久违的难缠棘手感,但VITPILEN 701却不是这个样子,它反而比基础车款690 DUKE更让人享受纯粹的骑乘乐趣,而且最棒的还是VITPILEN 701的造型,与KTM一样同为KISKA的设计造型,让人只说得出佩服两个字而已。

以下影片可以看到VITPILEN 701的骑乘表现!

主要规格

 VITPILEN 701轴距(mm)1434±15mm座高(mm)830mm车身重量157kg引擎形式水冷式四行程OHC 4汽门单缸排气量692.7cc最大马力75ps/8500rpm最大扭力7.3kg -m/6750rpm油箱容量12L变速装置6段往复式轮胎尺寸前120/70ZR17后160/60ZR17日本建议售价135万5000日圆

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