分分3D:为什么车厂爱用CVT变速箱?省油、传动效率优异是主要原因

                                            模拟连接-为什么车厂爱用CVT变速箱?省油、传动效率优异是主要原因-五分彩票

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                                            男比女多3049万人

                                            ▲即便有些人总嫌弃CVT无段变速箱少了些「激情」,但不容否认的是,CVT无段变速箱仍是不少车厂御用的变速箱型式。(图/资料照,以下同)

                                            记者游铠丞/综合报导

                                            「CVT无段变速箱」对于某些讲究操驾快感的重口味车迷来说,或许总有些忌口的空间,但不容否认的是,秉持着「省油节能」、「传动效率优异」等多项优势,CVT无段变速箱目前仍是不少车厂心目中的「御用型式」;然则这款凭着「钢带」打天下的CVT变速箱难道真的打遍天下无敌手?或许当中仍有些箇中学问可以深究。

                                            ▲透过钢带连接,CVT无段变速箱较传统自排变速箱的体积可说是更为轻巧。

                                            CVT无段变速箱之所以称为「无段」,主要是透过钢带与两具锥轮的硬体结构所完成;透过钢带连结,负责连接引擎与扭力转换器的主锥轮,可将输出动能传递至由从属锥轮连接的差速器与轮轴,借此产生四轮动能;同时借由内部油压改变锥轮夹角开合的角度,让钢带运作时的圆径得以变化,达到改变传动齿比的效果。

                                            也因为采用钢带传输的主要架构,让CVT无段变速箱相较于依赖传动齿轮的传统自排变速箱,少了既有的换档顿挫感,并带来更为优异的线性动力传输效率,这也同步让车辆的燃油经济性可说是大幅提升。

                                            ▲现在不少CVT无段变速箱都具备了模拟档位的内建机能。

                                            但严格来说,倘若驾驶时常有大脚油门、拉高转速的额外需求,采用钢带配置的CVT无段变速箱在反应速度上就未若传统自排变速箱优异;时常出现引擎转速拉高(拉转哀嚎)但四轮动能「落拍」的现象,再加上钢带所能承受的扭力有一定限制,自然也降低了CVT无段变速箱在性能表现上的受用度。

                                            ▲CVT无段变速箱在使用上仍有必须注意的要点。

                                            值得一提的是,既然CVT无段变速箱如此普遍,那在使用上是否有必须注意的要点呢?首先就是尽量避免大脚油门或是急踩煞车等动作,上述行为容易导致径向摩擦力过大进而让钢带损坏;同时也因为钢带主要是透过带动锥轮产生动能,因此在做动过程当中,难免会因为摩擦产生热能,因此定时更换、检测变速箱油存量都是关键之一。

                                            至于遇到陡坡路段,可与自排变速箱相同,多方利用L档或是手动排入模拟的低档位,借此降低煞车系统与变速箱的负荷;切忌不要放N档(空档)滑行,以免因引擎怠速导致变速箱油泵供油压力减弱,让变速箱内部没有足够的变速箱油润滑、冷却,更容易造成内部零组件损坏。

                                            今日关键词:汪小菲向司机道歉