现金赌城:把消费者的话听进去 终会让纳智捷URX「媳妇熬成婆」

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                                  ▲影片来源:纳智捷

                                  记者游铠丞/桃园报导

                                  一场公办试驾,出动了纳智捷前前后后近10位员工、2台工作车,阵容之盛大,足以想见原厂对于URX的器重程度;不夸张,会中我大概轮流被问了6次(如果我没记错):「小游,关于URX你有什么样的想法?」

                                  每次的每次,我总是这样开头:「谢谢纳智捷,你们终于把消费者的意见听进去了,也终于打造出一台合乎市场标准的大众车款。」

                                  你说这算是酸言酸语吗?起码对于我这种已经把纳智捷近年新车试过一轮的人来说,我必须得说URX会是一台品牌重新拥抱市场的水准之作;这一点对于甫于告别「水野世代」的纳智捷来说,重要度绝对是不言而喻。

                                  ◆纳智捷URX在台预接单价

                                  ARD智行款:新台币85.8万ADAS智驾款:新台币90.8万AR环景款:新台币94.8万5人客车旗舰款:新台币97.8万7人客车旗舰款:新台币111.9万

                                  ▲纳智捷URX日前宣布将在12/18正式举办上市记者会。(图/记者游铠丞摄、翻摄自纳智捷,以下同)

                                  平心而论,我不会说纳智捷URX会是一款「压倒性」技压同级竞品的无敌车款,认真说起来,这台车仍有些纳智捷尚未跨过去的「槛/小毛病」,但作为一台5+2人座SUV车款,URX已有上得了台面的标准分数,剩下的或许待全台经销据点试乘车陆续到位后,各位亲自试乘、试驾一番,或许也会有跟我一样的感受。

                                  ▲纳智捷URX终于心领神会,何谓将消费者的意见听进去。

                                  当然,我也要劝劝那些看到URX「ARD扩增实境抬头显示系统」、「ADAS智慧安全辅助系统」、「电动脚踢尾门」、「Luxgne Think+ 4.5多媒体资讯系统」等车用科技配备就莫名「高潮」的酸民,请省下你期待上述配备「大出包」的心力了;这些配备虽称不上是「独步全球」,但整体稳定性及实用性并未你想得如此之差,最起码也让URX终于告别「电子花车」、「花拳绣腿」这类臭名。

                                  ▲少了多馀的车贴、徽饰铭板,URX也有着更符合大众味蕾,却又不失车格特色的外观铺陈。

                                  就外观来看,URX终于舍弃了过往一贯爱用的车贴、多到宛若随手贴的徽饰铭板等花俏扮相;毕竟长4,725mm、宽1,826mm、高1,755mm、轴距2,720mm的中大型尺码,实则无须透过太过繁复的手法为之铺陈;简单的水箱护罩、大型下气坝、分离式头灯(上层极光日行灯/下层LED头灯)、LED尾灯(附序列式方向灯)、车顶行李架、双边尾饰管、18吋五幅式铝合金轮圈等部件,搭配可供选购的双色Two Tone涂装,化繁为简不也能勾勒大器独有质感,何乐而不为?

                                  ▲如果你嫌M7老气、U6 GT太潇洒,那中规中矩却又不失个人辨识度的URX,或许也为自己谋得了不少抢攻一般消费者的本钱。

                                  打开车门,虽说我自个儿觉得URX即便打着「品牌旗舰车款」的名号,在内装格局上还是很难有足以与欧系车并驾齐驱的豪奢感,但透过皮质面料、软质包复材质、金属饰框、水转印饰板等面料的多方运用,也算得上是增添不少质感;或许对于一般消费者来说,简单大方的视觉开阔感,远比你透过廉价素材层层堆叠的「土味」好得多。

                                  何况,先不论12吋直立式Luxgne Think+ 4.5多媒体资讯系统(附声控功能)、取代传统仪表版的ARD抬头显示器、脚踢感应式尾门、全景天窗等实用部件部件,光是在纳智捷品牌车款为人所诟病的「公差」组装品质,本次在URX身上可说是改善不少。

                                  ▲简单、大方的车室空间,诉求的是更为鲜明的实用机能。

                                  当然,我知道URX少了那一具仪表板,总让部分消费者深感不安;老实说在上车之前,我也觉得取而代之的ARD扩增实境抬头显示系统,不过也就一具小小HUD抬头显示器是能具备多少功能?但一路自国道3号接国道一号的路途上,即便遭逢隧道至一般高架道路的明暗度变化,该系统也能即刻随时因应光线强度变化调整介面亮度,在不牺牲判读资讯的前提下,让驾驶能聚精会神地将视野集中在正前方。

                                  以我个人而言,仍是偏好能够即刻显示车辆周遭车辆或是移动物体的智能模式;因为即便URX内建位于两侧后视镜的盲点警示系统,但智能模式可以透过黄点、白点等方式,直接将周遭车况以概括的方式显示在前方上,大幅减低因视线转移所可能造成的危险。

                                  不过唯一较为让我不安的是,该系统介面的档位显示位置总有些尴尬且不明确,有时候反倒会让人不知道自己打到什么档位。

                                  ▲即便提供了一般、简易、智能共计三种显示模式,但倘若驾驶有个别需求,也可迳自调整介面高低、大小、甚至是字体颜色。

                                  至于中控台那具采外嵌式设计的12吋直立式Luxgne Think+ 4.5多媒体资讯系统(附声控功能),在面板元件、系统介面皆做出升级调校之后,也大幅削减了过往略微明显的反光现象(但还是加减会有),不过整体使用上手度可说是更为便捷,再加上采自然语音设定的声控行动助理「小纳」(可自行更名),其内建的500多个语音指令,也提升了整体操作上的便利性,不过可能是受限于系统记忆体,在辨识指令的过程中总会小小LAG一下,但还算是相当就手。

                                  ▲除了声控功能外,Luxgne Think+ 4.5多媒体资讯系统也提供了行车纪录器、相片快照等功能,功能上可说是十足因应消费者所需。

                                  除此之外,在原本的AR Around View+ 环车 AR 安全影像、AR See-through View+ AR底盘透视影像等既定功能外,作为纳智捷品牌首款搭载ADAS智慧辅助系统的车款,URX更是追加了消费者心心念念的ACC主动车距维持巡航系统(30km/h)、AEB自动煞车辅助系统、电子智慧EPB煞车系统等多项功能

                                  ▲透过多功能方向盘(仅提供上下调整)的快拨按键,即可轻松操作URX各项功能,虽然我总觉得按键的回馈力道有点费劲。

                                  实际在国道上实测一阵,基本上即便在跟车时前方临时出现插入车道的车辆,URX仍可以清楚判别前方路况,准确地控制车距与车速;透过镜头与雷达双重辨识,在判读准确度来说可说是无须担忧;值得一提的是,URX所配置的ACC主动车距维持巡航,其设定的车距选项是以当时自身车辆行进的速度进行调整,己身车速越快,URX保留的车距就会越大,这一点主要是为了协助车主预留适宜的煞车距离。

                                  不过我是觉得,URX在巡航时自行煞车减速的设定上还是有些突兀,这一点或许是驾驶与乘客必须先行适应的。

                                  ▲不过在试驾过程中也有出现意外小插曲,在前往中继点的产业道路时,临时遭遇一台违规回转的机车,URX也能够及时辨别前方障碍物,并提供适宜的煞车制动力道。

                                  另外一个我觉得值得拿出来讲的,就是URX这次乘坐空间以及座椅舒适度,终于也有相对应的优异表现;以自身的先天轴距作为基础,本次URX针对座椅泡棉、整体造型都多有调整,彻底告别过往让人「腰靠又靠腰」的先天弊病,再加上顶规旗舰车型,更提供了双前座电动调整机制,论实用性来说,自然可说是如虎添翼。

                                  ▲URX本次座椅的多方调整,是颇让人相当有感的进步之处。

                                  同时,即便后座乘客身材略微魁梧,URX的第二排座椅更提供了前后滑移80mm、椅背角度可调10度,第三排座椅也有椅背后倾6度的调整机能,让乘客皆能够享有最为相得益彰的膝部空间;再加上第二排座椅配有的一键翻折(也可透过中控台萤幕直接电动翻折)以及二、三排座椅皆配置的空调出风口,论乘坐、论上下车,都可见纳智捷这次吸纳消费者意见所做出的变革。

                                  不过我私心建议,第二排座椅的滑移把手可以再做得牢靠些,有时候左右晃动力道大一点,总觉得把手会被我「连根拔起」。

                                  ▲第二、三排座椅的调整机制,让URX的整体乘坐便利性可说是大幅提升。

                                  至于在收纳空间上,除了门板置杯架因应消费者回馈针对口径进行加大处理,同时中央大型鞍座,更可透过中央扶手盖板、置杯架的取舍,造就出灵活的收纳空间;搭配椅背复合收纳袋、二三排座椅置杯架、USB快充插孔、12V电源插座,你说纳智捷这次是不是彻头彻尾从「心」出发?最起码我是信了。

                                  ▲自细部着手,URX展现出十足为驾驶与乘客着想的收纳巧思。

                                  当然本次URX在后座行李厢配置上,更具备了内建自动防夹功能的脚踢感应电动尾门配件,驾驶与乘客除了可直接透过中控台触控萤幕进行启闭动作外,更可在携带钥匙的条件下,直接透过脚踢感应的方式将尾门开启;不过由于感应元件位于车尾底部较深之处,同时必须在2具雷达同时感应后机构才会做动;因此在这边会建议在使用时,人员站得靠车子近一些,确保感应到之后再迳行快速退开。

                                  ▲脚踢感应尾门需要多一点练习,抓到「节奏」后就会很好用。

                                  回到动力规格上,或许这会是URX看起来变化不大,但至关重要的变革之处;虽说内部核心仍是那具与U6 GT共用的1.8L单涡轮双涡流汽油引擎,帐面数据也同样维持在202匹、30.6公斤米,连变速箱更是同一具6速手自排变速箱,再加上底盘平台并无革新,你要说URX在动态表现会有多么有感的展演?在没有亲身开过一遭前,老实说我也没什么把握。

                                  ▲动力硬体规格并无任何变化,是否意味着URX仍维持过往GT车系「运动化」十足的狂放性格?

                                  但是,很多时候就是多了这个「但是」;纳智捷原厂人员表示,为因应URX作为一「家庭用车款」的定位,本次URX透过行车电脑软体编写、变速箱齿比调整的方式,将一般消费者常用的速度区间(初步判断为30km/h至110km/h),设定得更为轻快饱满;这也意味着,只要轻踩油门,URX即可享有相当轻快、线性的输出动能,大幅降低过往GT车系,得时时刻刻斟酌油门踩踏幅度,深怕一个不留意就踩到「水野流」的红线,沦为暴冲、失控的窘境。

                                  ▲相较于GT车系,URX多了几分让你呵护后座乘客的柔情。

                                  你可能会问,那时速过了110km/h之后呢?我必须得很残忍地说,你会发现在速度、档位拉高之后,过于「松散」的档位设定,反倒让URX略显后劲乏力;在国道实际踩踏一阵,你会发现URX可以很轻松地到达法定最高限速,但倘若你需要更多的动能进行超车时,即便故作豪迈地大脚油门,明显空在那里的输出力道,着实会让你有些无所适从。

                                  这时候,唯一解决之道,或许就是将排档杆切到手动换档模式(因为URX没有换档拨片),稍稍透过降档方式,换取更为充裕的动力输出。

                                  ▲倘若超出了纳智捷原本设定的速度「常用区间」,那请做好心理准备接受URX气喘吁吁的态势吧。

                                  但还是要称讚一下,URX本次在碎震处理以及煞车制动表现上,皆有相当不俗的展演;告别讲好听是「运动化」、讲难听是「颠」的悬吊阻尼设定,URX本次皆化身为更为舒适化的硬体组合;车身震动/起伏皆能够有效地消弭回传至车内的程度,但又不像一台左摇右晃的5+2人座邮轮,再加上颇为有感的车室隔音表现,或许URX也在原本的「运动本格化」之外,找到自身的另一条出路。

                                  ▲URX的行路质感相较于品牌其他车款,着实有相当程度的进步。

                                  写了近4,000字,不是我太过废话,实则是URX真的在「水野世代」宣告终结之后,为品牌揭露出了另一条可供攻略的康庄大道;当然我还是得说,URX不见得会是一台见神杀神、见佛杀佛的绝世逸品,但最起码它真的是一台纳智捷在汲取过往消费者回馈之后,重新端出的大众化车款。

                                  平心而论,或许URX截自目前为止的800张订单,未来仍有持续上修的机会;还是老话一句,请先暂时放下你对纳智捷的偏见或疑虑,等试乘车陆续到达展间后实际走一遭,相信你应该可以稍稍体会我花大半篇幅阐述的核心理念:那就是什么是「把消费者的话听进去」。

                                  ▲URX对于纳智捷来说,或许会是一个新的起点。

                                  今日关键词:北京高考变为4天